Pierścień uszczelniający, wał napędowy 113 950 TOPRAN
numer części:
113 950
dostawca:
TOPRAN
| Średnica wewnętrzna [mm] | 30 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 46 |
| Wysokość [mm] | 8 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 113 950 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (30x46x8) pasuje do: AUDI Q3, SEAT ALHAMBRA, VW SHARAN, TIGUAN, TRANSPORTER T5, TRANSPORTER T6, TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 1.4-3.2 04.03-
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 113 950 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
Numery OE Pierścień uszczelniający, wał napędowy 113 950 producenta TOPRAN
SEAT
0A5311113A
VOLKSWAGEN
0A5311113A
AUDI
0A5311113A
Producent
Numer OE
AUDI0A5 311 113A
SEAT0A5 311 113A
VOLKSWAGEN0A5 311 113A
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 113 950 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.